Los tramos rehabilitados en el bulevar Felipe Ángeles, a la altura de la Cruz Roja y del puente de Colonia a plaza Explanada, registran afectaciones por encima del 20 y 30 por ciento, respectivamente, atribuidas a escurrimientos y filtraciones por lluvias intensas, no a los materiales ni a la ejecución de la obra hecha por la empresa Ingeniería y Construcción Gafer SA de CV, aseveró el director general de Conservación de Carreteras Estatales, David Chávez Ruiz.
En entrevista con Acrópolis Noticias, el funcionario de la Secretaría de Infraestructura Pública y Desarrollo Urbano Sostenible (Sipdus) emitió la postura de la dependencia luego de que este medio consignó el deterioro que presenta la intervención en dos cuerpos de esa vialidad —que tuvo un costo de 45 millones 408 mil 243 pesos (licitación EO-SIPDUS-N46-2024)—, a un año y cinco meses de su finalización.
De la obra de rehabilitación de cinco tramos, el director reconoció que existen desperfectos en las secciones que se documentaron en campo.
Indicó que el punto donde se encuentra la lateral de la Cruz Roja, que se incorpora al bulevar Felipe Ángeles, registra un daño del 20 por ciento.
¿A qué se debe? Todo el escurrimiento que llega de las casas de San Antonio llega a esa lateral de Felipe Ángeles. El drenaje sanitario está completamente saturado (…), cuando llueve se satura el drenaje y prácticamente llena de agua la lateral. Es por eso que se ha dañado”, dijo Chávez Ruiz.
El otro tramo afectado, señaló, es la parte que va de plaza Explanada hasta el puente de Colonias, a un costado del fraccionamiento Villas de Pachuca. Ahí los daños ascienden a más del 30 por ciento de la carpeta asfáltica.
Dijo que los agrietamientos, además de ser provocados por las filtraciones de las precipitaciones pluviales del año pasado, se deben a la fuerte carga vial que hay sobre carretera.
Existen filtraciones, se ha dañado igual aproximadamente un 30 por ciento de daño. Es parte de lo que nosotros vemos en la conservación porque ese tramo en específico de Felipe Ángeles, en esa llegada es el tramo que presenta un tránsito diario promedio anual de aproximadamente 53 mil vehículos. En todo el estado es el que más carga vehicular tiene”, justificó.
En este punto confluye el bulevar Las Torres, del cual se incorporan camiones de tres ejes y de más de tres toneladas, una sobrecarga que daña la vialidad, insistió.
Según el director de la Sipdus, la vida útil de la carpeta asfáltica para este tipo de vialidades es de entre siete y diez años; sin embargo, aseveró que el desgaste que presentan ambos tramos corresponde a cuestiones extraordinarias.
Agregó que en la segunda obra de intervención al bulevar Felipe Ángeles (asignada a la misma empresa) se aplicó una geomalla con fibra de vidrio para soportar las cargas vehiculares y aumentar la vida útil del pavimento hasta ocho veces.
Cuestionado sobre por qué no se aplicó el mismo procedimiento en la primera, señaló que no se contempló debido a se hizo pensando en condiciones normales; es decir, sin la presencia de las filtraciones de agua.
De acuerdo al tránsito, te digo, en la lateral del ADO ,que a pesar de que sí tiene bastante carga, pues no lo ameritaba. Sin embargo, pues los procesos igual constructivos van cambiando y pues es debido a eso”, dijo.
—¿La empresa Gafer sí hizo bien su trabajo? ¿Sí actuó con los materiales que se debían y de acuerdo con la normativa para este tipo de labores? —se le cuestionó.
—Sí, fíjate, en todo el proceso constructivo de la obra, nosotros mandamos laboratorio. De cajón están obligadas y así lo marcan las licitaciones —respondió.
Agregó que la empresa cuenta con un laboratorio para analizar materiales y la Sipdus también tiene el suyo, además de los trabajos que realiza la Contraloría con su laboratorio de materiales para hacer la inspección de la obra.
“Si en algún momento detectamos algo en el proceso constructivo, obviamente se corrigen, pero si después de terminada la obra hay un tema con la empresa que presentar a lo mejor algún detalle de calidad, se aplicaría la fianza de vicios ocultos, pero este no es el caso”, añadió.
Indicó que la fianza en caso de vicios ocultos en la obra —cuya durabilidad es de un año— feneció en febrero de 2025.
La fianza de vicios ocultos dura un año aparte de la firma de la entrega-recepción. Sin embargo, te repito, nos dimos cuenta que precisamente era causa de otros factores, no de una mala calidad de los materiales ni del asfalto que se aplicó”, sostuvo el titular de Conservación de Carreteras Estatales.
Chávez Ruiz señaló que, para atender los daños en dichos tramos de la vía, se han realizado trabajos de perfilado y colocación de mezcla asfáltica, para afectar lo menos posible a los usuarios.
“Cuando ya se presentan estos agrietamientos es porque empieza a fallar la base hidráulica, la superficie de abajo, (…) Vamos, cortamos, se realiza un bacheo profundo y se aplica nuevamente la carpeta asfáltica en esos tramos que presentarían algún detalle de bacheo”, agregó.
OTROS TRAMOS
En la licitación EO-SIPDUS-N46-2024 se establece la intervención del tramo que va de la agencia vehicular Zapata al puente de Venta Prieta. Sin embargo, refirió que solo se trabajó en el segmento comprendido entre el salón de eventos Veravia y el inicio del puente vehicular.
Asimismo, descartó que se haya intervenido el carril lateral del bulevar que colinda con los accesos a la colonia Venta Prieta.
La lateral como tal no le intervenimos, de hecho esa todavía no hay intervención, por ahí hay un drenaje que metieron. Vimos que había una tapa al parecer de algún registro, pero esa todavía no le intervenimos”, afirmó.
Respecto a la presencia de un boquete cerca de la entrada de la comunidad de Téllez, a un costado del puente vehicular con dirección a la Ciudad de México, dijo desconocer la existencia de dicho hoyo, aunque se comprometió a revisarlo. Señaló que sí había detectado un bache, pero más adelante en el trayecto, a la altura de los semáforos.
De acuerdo con una lámina presentada por el director, en la obra de 2024 se intervino la lateral Cruz Roja-incorporación al bulevar Felipe Ángeles, mediante la estabilización de la base hidráulica y la reposición de la carpeta asfáltica.
Asimismo, se atendieron los carriles centrales que van del Instituto Tecnológico de Pachuca a la colonia Rovirosa mediante fresado y reposición de carpeta asfáltica, trabajos no previstos originalmente en la licitación EO-SIPDUS-N46-2024.
También incluyó el fresado y la reposición de la carpeta asfáltica —con un espesor de 7 centímetros— de la estación Gabriel Mancera al puente de La Colonia, así como el tramo del salón Veravia al distribuidor vial Venta Prieta, el carril de baja velocidad de San Antonio al puente Las Torres y la estación Matilde.
La gráfica indica que la rehabilitación de la lateral de acceso a Téllez no se incluyó en la primera licitación, sino en la segunda (EO-SIPDUS-N40-2025) para la rehabilitación del bulevar. Esta obra comprende el tramo de Matilde al distribuidor vial Téllez, el cual consiste en el fresado y la reposición de una carpeta asfáltica de 7 centímetros de espesor con geomalla de fibra de vidrio.
La rehabilitación de la glorieta 24 Horas —como indicaba la licitación original— no se observa en ninguna de las dos etapas de intervención del bulevar Felipe Ángeles.